この車について
1988年ジュネーブモーターショーで発表された。
テスタロッサ ツインターボのアップグレード版。
車の製作期間は半年ほど。
ボディ素材は、カーボンケブラーとFRPが選択可能となったが、ほとんどの車がカーボンケブラーとなっている。
革を多用したエグゼクティブと内外装で様々な軽量化を施したライトウェイトの2つの仕様がある。
複雑すぎるコンピューター制御とツインターボ+スーパーチャージャーチューンによる排熱問題で燃焼・焼失事故が多発した。そのためか、現在ではケーニッヒのホームページではツインターボのみの1,000馬力と710馬力しか記載されていない。
メカニカル
テスタロッサ ツインターボのエンジンは、発進時のターボが効き始める前の低回転域(3,000rpm以下)のトルクがないことが課題だった。そこでアルベルトは、低回転域のトルクを補うためにベルト駆動のアルブレックス・スーパーチャージャーを設計、開発した。
あ低回転域からブーストを発生させることがスーパーチャージャーの利点だが、高回転域の出力はまりよくない。その欠点を解決するために、ターボが作動し始めるとアルブレックス・スーパーチャージャーをマグネットクラッチによって切り離し、継続的にハイブーストを得られるようにした。※発進の3,500rpm以下時のみスーパーチャージャーが作動する。それ以外は全てターボが補う。
この工夫により、テスタロッサ ツインターボの課題だった低回転域を克服し、7,500rpmまでクリーンにブーストが得られるエンジンに進化した。 そして、ハイブーストに耐えられるように、ギアリングも高くした。

アルベルトは、ブーストの改善だけでなく燃焼室の再設計も行った。マーレ製ピストン(圧縮比7.8:1)を採用し、オイルラジエーターとウォーターラジエーターは大型化され、ギアボックスには専用のオイルクーラーが装備された。
ターボにF1カー用に開発されたものと同様の水噴射システムを採用し、エンジンの上には水冷式インタークーラーを搭載した。車の後部にある2つの空冷式インタークーラーを流れる予圧縮された空気は、約40℃まで冷却される。
エグゾーストシステムも改良され、センター2本出しとなった。
足回りにはKONI製ダンパーとショートデュアルレートスプリングが採用された。
速さだけを追求するのではなく、サーキットでの走行を考慮しレーシングブレーキキットが組み込まれた。
リアタイヤはF40用に設計された355/35 ZR17ピレリPゼロタイヤで、フロントは245/40 ZR17がそれぞれOZ製センターロックアルミホイールに装着され、ゴールドスポークとシルバースポークのものが選べた。

デザイン
テスタロッサ ツインターボのボディキット(Ver. Ⅱ)、コンペティション専用のボディキットが選択可能だった。
※Ver. Ⅱエアロの個体は1~3台程度しか製作されていないと考えられる。
コンペティション専用のF40オマージュのボディキットは、ハイブーストのエンジンに耐えれるように空力が強化された。
フロントバンパーは、テスタロッサ ツインターボでは左側にしかなかった小型エアインテークが左右に備わった。
また、コンペティションからCピラー上にもエアインテークが設けられた。
リアデザインは新しくなり、F40を意識したデザインとなった。F40のようなウイング、透明なプレキシガラスでできたエンジンフードなど。

~インテリア~
センターコンソールには金属製のブーストコントローラーがあり、最大1barまで設定可能。
インテリアの張替えは現代ではポルシェのチューンで有名なテックアートが行った。
ロールケージ、4点式ハーネスベルトは標準装備となった。
ライトウェイトでは、アルカンターラレーシングシート、フロントウインドウ以外は全てポリカーボネートとなり、サイドウインドウはレースカーのようにスライド式に、内張りも軽量素材となった。また、サーキット走行を考慮してフルロールケージが組まれる。


エグゼクティブでは軽量化ではなく、内装の華やかさに重点を置いているため、ステアリング、ダッシュボード、シート、内張りなど見えるところすべてが革で仕上げられる。

スペック
エンジン | Tipo F113A, F113B 4.9L(4,943cc) 180°V12 DOHC 48バルブ ツインターボ スーパーチャージャー |
最大出力 | 800PS/900Nm |
最高速度 | 350km/h |
トランスミッション | 5速MT |
駆動方式 | MR |
0-100km/h | 約3.5秒 |
車重 | 不明 |
生産期間 | 1988~1992年 |
生産台数 | 7台以上 |
デザイナー | ヴィットリオ・シュトロゼック |
ベース車両 | テスタロッサ |
先代 | テスタロッサ ツインターボ |
後継 | ケーニッヒ コンペティション エボリューション |
個人的見解
この車に関しては、ケーニッヒのテスタロッサシリーズの中で1番情報がなく、市場にも出回っていない。ツインターボ+スーパーチャージャーという現代においても斬新なチューニングであったが、タービンなどの発熱とリリーフバルブの故障などが重なり焼失した個体と、複雑なプログラムのECUとチューニングのため不動になっている個体しか存在しないと思われる。数年で焼失した個体が数台存在すると思われ、現在ではケーニッヒのウェブサイトにもツインターボ+スーパーチャージャーのチューニングは記載されていない。
1000馬力を誇るコンペティションの後継のコンペティション エボリューションが現在でも有名だが、このコンペティションを知っている人は少ない。
30台限定で販売されたとの情報もあるが、実際には30台も存在せず、真偽が不明なため記載していない。
市場にも出回っていないため現在の価値が全く分からないが、コンペティション・エボリューションよりも希少なため、2億近い価格がつく可能性もあり得る。