Abarth & C. S.p.a｜アバルト

設立1949年3月31日
創設者カルロ・アバルト
本社所在地イタリア ピエモンテ州 トリノ
親会社、グループステランティス N.V. 、ステランティスグループ
公式サイトhttps://www.abarth.com/ (英語)
https://www.abarth.jp/ (日本語)

歴史

イタリア系オーストリア人のカルロ・アバルトは、1947年からチシタリア・レーシングチームのテクニカルディレクターを務めていた。翌年、チシタリアは解散し、アルマンド・スカリアリーニの出資を受けたカルロ・アバルトがチシタリアの資産を引き継ぎ、1949年にカルロ・アバルトによって設立されたイタリアのレーシングカーおよび市販車メーカーであり、チューニングメーカーでもある。

ロゴは黄色と赤を基調とし、盾の中にサソリが描かれている。このサソリは創設者カルロ・アバルトの星座からきている。

～黄金期だった1950年代～1960年代に至るまで～

チシタリアから、レースカーと様々なスペアを手に入れた。レースに出るためにチシタリア204は直ちにアバルト・チシタリア204Aと改名された。スカドラ・アバルトレーシングチームには、グイド・スカリアリーニに加え、タツィオ・ヌヴォラーリ、フランコ・コルテーゼ、ピエロ・タルッフィなど著名なイタリアンドライバーが名を連ねた。タツィオ・ヌヴォラーリは、1950年4月10日のパレルモ-モンテ・ペッレグリーノ・ヒルクライムでクラス優勝を果たし、アバルト204Aでレースに出場したのが最後となった。

フィアットとの提携

1951年4月9日、本社はイタリア北部、ピエモンテ州のトリノに移転した。1952年、アバルトは、フィアットの工場でアバルト1500ビポストを製造し、ここから、現在に至るまでのフィアットとの関係が築かれていった。

1957年、アバルトはフィアットと契約を結び、レースで入賞すると報酬が支払われるようになった。それに応じてアバルトは、主に850ccから2000ccのクラスで、世界中の数え切れないほどのヒルクライムレースやスポーツカーレースに参戦し、上位クラスではポルシェやフェラーリ競い合った。勝利の数に応じて報酬を得ていたため、アバルトは考え得るあらゆるクラス、そして全世界のレースに参戦した。

伝説のインジェニェーレ(天才エンジニア)の加入

1958年の黄金期後半、アバルトはアルファロメオと共同でアバルト・アルファロメオ1000スポーツ・プロトティーポを開発。彼らはその過程を指揮するため、マリオ・コルッチを派遣した。アバルトは彼の技術に感銘を受け、マリオ・コルッチ技師は1960年にアバルトのテクニカル・ディレクターの地位を与えられた。

～市販事業～

アバルトは高性能エキゾーストを製造し、主にフィアットのロードカーのチューニングキットを中心に事業展開。レーシングエグゾーストは、1950年代のスクーター、ランブレッタモデルDとLD用に製造された。ランブレッタはアバルトが開発したエグゾーストのおかげもあり、1950年代に125ccモーターサイクルのランドスピードレコードをいくつも保持していた。

アルファロメオの他にも、ポルシェやシムカなどにもレーシングカーの製作などの協力していた。

～転換期～

カルロ・アバルトは1971年7月31日にアバルトをフィアットに売却した。フィアットはレパルト・コルセのレース活動(ラリーなど)に興味がなかったため、これらはエンツォ・オゼッラが引き継いだ。

1977年12月、1978年のレースシーズンを前に、競合関係にあったアバルトとスカドラ・コルセ・ランチアのファクトリー・レーシング事業は、フィアットによってEASA(Ente per l’Attività Sportiva Automobilistica、カースポーツレース活動組織)という名称の一つの組織に統合された。ランチア・ラリー037グループBラリーカーを開発し、1983年の世界マニュファクチャラーズ選手権で優勝した。 他にも、ラリーカーだけでなく、ツーリングカーやフォーミュラカーなど様々なレースシーンでイタリアンマシンの技術支援などをし、イタリアのレース業界を支えた。

～消滅～

1981年10月1日、アバルト＆C.は消滅し、代わりにフィアット・オート・ジェスチオーネ・スポルティーバが設立された。フィアット・オート・ジェスチオーネ・スポルティーバは、レースプログラムの運営に特化した親会社の一部門であり、1999年末にフィアット・オート・コルセS.p.A.に変更されるまで続いた。フィアット、またはその子会社であるランチアとアウトビアンキが製造した市販モデルの中には、アバルトのブランド名が使われた。

1980年代には、アバルトの名前は主にフィアット・リトモ・アバルト125/130 TCのようなパフォーマンスカーに使用された。

2000年代には、フィアットはフィアット・スティーロ・アバルトのように、アバルト・ブランドをグレードを指定するために使用された。

～復活のアバルト～

2007年2月1日、アバルトは、フィアットの子会社であり、乗用車および小型商用車の生産・販売を手がけるフィアット・グループ・オートモービルズが100%出資する現在の会社、アバルト＆C. S.p.A.を立ち上げ、独立した組織として再スタートした。

2015年、アバルトの親会社はFCA Italy S.p.A.と改称され、その前の月に行われたフィアットS.p.A.のフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)への編入を現した。

2021年1月16日、フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)とグループPSA(プジョー株式会社)の事業が統合され、ステランティスが設立された。社名がステランティス・イタリアに変更され、ステランティス傘下になった。

2023年、アバルト初の電気自動車である500eを発表した。