| 設立 | 1977年 |
| 創設者 | ヴィリー・ケーニッヒ |
| 本社所在地 | ドイツ バイエルン州 ミュンヘン ファレンツハウゼン ミュンヘン通り 14 |
| デザイナー | ヴィットリオ・シュトロゼック |
| エンジニアリング責任者 | フランツ・アルベルト |
| ボディ素材 | FRP、カーボンケブラー |
| 提携 | LOTEC、ALBERT(現ALBREX)、KONI、Pirelli、Lorenz & Rankl、TechArt、H&R、OZレーシング |
| 公式サイト | https://www.koenig-specials.com/homepage%20neu/navigation%20neu%20englisch.htm |
歴史
ケーニッヒ・スペシャルはヴィリー・ケーニッヒによって設立され、会社はドイツ南部のミュンヘンにあった。
1974年、ヴィリー・ケーニッヒがドイツで最初のフェラーリ 365BBを購入したことからケーニッヒ・スペシャルの物語は始まった。ヴィリー・ケーニッヒは、レーサーであり、出版業でも成功していた。
ヴィリー・ケーニッヒはその新しいフェラーリの性能に満足していなかったため、エンジンのスペシャリストやコーチビルダーにチューニングを依頼した。やがて、ケーニッヒの改造した365BBに興味を持つ人々が現れ、趣味は仕事へと変わった。そして、1977年に自身の出版社を売却してケーニッヒ・スペシャルを設立した。
テスト中のコンプリートカーは、ヴィリー・ケーニッヒとその長男のヴァルター・ケーニッヒが自らテストドライブを行っていた。
～フェラーリから憎まれた車～
当時、フェラーリの創設者エンツォ・フェラーリがケーニッヒ・フェラーリを知った時、弁護士を通してフェラーリのエンブレムを外さなければ、法的措置をとると通告を受けた。
フェラーリの創設者エンツォ・フェラーリだけではなく、世界中のフェラーリファン・コレクターからは、ワイドすぎるボディは醜く、フェラーリではないといわれていた。しかし、ケーニッヒ・スペシャルはヴィリー・ケーニッヒのスポーツスタイルを貫き、ワイドボディ、エンジンの高出力化をそれ以降のケーニッヒ・フェラーリにも施した。
そして、それだけエンツォに嫌われていたケーニッヒ・フェラーリは現在ではフェラーリのクラシケ認証委員会に認められている。
～1980年代で最も有名なチューニングメーカーへ～
当初、ケーニッヒはフェラーリだけをカスタムしていたが、すぐにその範囲を広げた。(メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガー、ポルシェ、ランボルギーニなど)ほとんどの車でワイドボディだけでなく、エンジンチューニングが可能でインテリアもカスタムすることができた。
ボディキット装着、エンジンチューニング、インテリアの張替えなど、そのほぼ全てが委託によって行われていた。
ケーニッヒ・フェラーリは、512BB(i) ツインターボ、308(i) ターボ、ケーニッヒ コンペティション エボリューションなどで有名に。
1980年代の終わりには、プロトタイプレーシングカーのポルシェ962の公道仕様、ケーニッヒC62を日本のカークラフトの出資で世界で初めて製作した。
～チューニングメーカーの衰退～
1980年代から1990年代初期まではブームであったチューニングも日本のバブル崩壊により徐々に衰退していった。それは、1980年代で最も有名と言われたケーニッヒも例外ではなかった。メルセデス・AMGやBMW Mなどの社内チューニングメーカーが市場を支配するようになり、時をかけ徐々に人々の記憶から忘れ去られ、姿を消した。
～2000年代から現在まで～
2000年代に入り、チューニングに重きを置くのではなく、パーツ制作を主としていた。パーツ販売のほかにも、過去に作成したコンプリートカーやクラシックカーの販売もしていた。
ヴィリー・ケーニッヒ、その息子であるヴァルター・ケーニッヒともに2018年に亡くなった。
ヴィリー・ケーニッヒの次男であるオリバー・ケーニッヒが後を継いでいて、メールでパーツ販売を承っているが、過去のモデルのパーツ全てが手に入るわけではない。 また、真贋証明も行っている。
日本での歴史
世界でスーパーカーブームが真っ只中であったが、日本でもそのブームが起きていた。そんな中、ただでさえワイドなフェラーリ テスタロッサを、ワイドにしたらどのぐらい注目を集めるのか。その、モンスターマシンは世界的に色々な意味で注目を集めた。
特に日本では、ケーニッヒは人気でフェラーリ以外のケーニッヒ(メルセデス・ベンツ、ポルシェ、BMWなど)も1980年代から1990年代にかけてかなりの台数が輸入された。他の並行輸入のチューニングカーと違い、正規ディーラーが輸入をしていたこともあり、高価ではあるが買いやすく、日本に入ってくる台数も多かった。
1988年ごろからは日本がメインマーケットとなった。
ヴィリー・ケーニッヒは当時日本に来日しており、雑誌などの取材や谷田部テストコースで走行もした。
1988年の東京オートサロンでヴィリー・ケーニッヒとともにヴァルター・ケーニッヒも来日している。
日本のチューニングカー文化にも大きく影響を与えたメーカーで、当時スーパーカーブームだったこともあり日本にワイドボディチューンを流行らせたきっかけになったメーカーでもある。
現在は、スーパーカーブームを知らない人も多く、人気があった日本でも忘れ去られてしまっている。
日本正規ディーラー
正規ディーラーをしていたのは、かつて愛知県岡崎市にあったカークラフトである。
※現在ケーニッヒはディーラーとの提携はやめている。
車
365 BB Bi Turbo｜365 BB ツインターボ
512 BB Bi Turbo｜512 BB ツインターボ
308 GTB・GTS Turbo｜308 GTB・GTS ターボ
512 BBi Bi Turbo｜512 BBi ツインターボ
308 GTBi・GTSi Turbo｜308 GTBi・GTSi ターボ
328 GTB・GTS Turbo｜328 GTB・GTS ターボ
Testarossa Bi Turbo｜テスタロッサ ツインターボ
Koenig Competition｜ケーニッヒ コンペティション
Koenig Competition Cabrio｜ケーニッヒ コンペティション カブリオ
Koenig Competition Evolution｜ケーニッヒ コンペティション エボリューション
Koenig Competition Cabrio Ⅱ｜ケーニッヒ コンペティション カブリオ Ⅱ
Wildcat｜ワイルドキャット
Countach Bi Turbo｜カウンタック ツインターボ
Diablo VT Bi Turbo｜ディアブロ VT ツインターボ
Diablo Special Roadster｜ディアブロ スペシャル ロードスター
KS 6
F40
F50 Bi Turbo｜F50 ツインターボ
Koenig Competition Evolution RS｜ケーニッヒ コンペティション エボリューション RS
F48
560SEC(C126)
560SEL(W126)
SL(R109)
SL(R129)
911(930) Turbo “Road Runner”｜911(930) ターボ “ロードランナー”
928
911(930) Carrera 2/4 Kompresser｜911(930) カレラ 2/4 コンプレッサー
CL 7.2(C140)
KS 3
KS 7
KS 8
C62
F55
550 Maranello/575M Bi Turbo｜550 Maranello/575M ツインターボ
360 Modena Bi Turbo｜360 ツインターボ
F430 Bi Turbo｜F430 ツインターボ
W202(C-class)｜W202(Cクラス)
個人的見解
90年代が終わりケーニッヒはコンプリートカーの製作をやめ、パーツ販売のみになった。そして、2018年1月12日に54歳の若さでヴァルター・ケーニッヒがなくなり、2018年6月17日に80歳でヴィリー・ケーニッヒが亡くなった。
イベントでは、2017年フランクフルト・モーターショーで最初の車である365BB ツインターボを展示したのが最後。しかし、そんな詳しい情報はウィキには載ってない。創設者が亡くなったという記事もない。時代の流れで忘れ去られていくことなのかもしれない。しかし、ケーニッヒが世界に与えた影響は大きいし、ケーニッヒの車は日本でかなり人気だった。だからこそ、後世に残すべきだと思う。
