8C Competizione｜8C コンペティツィオーネ

この車について

2003年のIAA(フランクフルトモーターショー)で8C コンペティツィオーネ コンセプトが初公開された。

IAAでの好評を受け、2006年のモンディアル ド ロトモビルで8C コンペティツィオーネの生産を発表し、市販モデルが初公開された。

日本での新車価格は2,200万円となった。日本では50台の配当の予定だったが、あまりにも予約が多かったため70台に増やされた。

名前の由来

「8C」の名は、1930年代～1940年代に様々なレースで活躍した8Cから、「コンペティツィオーネ」の名は、1949年と1950年のミッレミリアに参戦し、3位を獲得した1948年に製作された6C 2500 コンペティツィオーネからきている。

デザイン

8C コンペティツィオーネ コンセプトは、ヴォルフガング・エッガーがアルファロメオのデザイン部門であるチェントロ スティーレを率いてマセラティ3200GTをベース車両に使いデザインした。フロントグリルから始まる2本のラインは、1950年代～1960年代のアルファロメオのデザインをオマージュしている。

～コンセプトとの違い、エクステリアカラー～

コンセプトとのエクステリアの最大の違いは、リアヒンジ付きボンネットである。細かな変更点としては、キセノンランプを採用したフロントライト、標準装備のワイパーシステム、メッシュのサイドベント、クローバー型デザインのホイールなど。

カラーはアルファ・レッドとブラックが標準が標準で、パールイエローとコンペティションレッドもオプションで用意された。それ以外にも、追加料金でPTSカラーが用意され、マセラティのカラーとフェラーリのカラーからも選ぶことができ、幅広いカラーバリエーションから選択可能となった。

～メカニカル、組み立て～

エンジンはフェラーリとマセラティが共同開発したF136型エンジンをマセラティがチューニングしたF136YC型エンジンが使われた。このエンジンは排気量が4.7Lに上げられ、最高出力は450馬力を7000rpmで発揮し、最大トルクは480Nmを4,750rpmで発揮。最大トルクの80%を2,500rpmで発揮する。レッドラインは7,500rpm、レブリミッターは7,600rpmと高回転型に仕上がっている。トランスミッションはフェラーリ(F1マチック)やマセラティ(カンビオコルサ)と同じものとなり、Qセレクトと名付けられた。

A.T.Rグループ製のカーボンファイバー製ボディシェルは、ITCA Produzione製のスチール製シャシーに組み合わされた。最終組み立てはモデナのマセラティ工場で行われた。

8C Spider｜8C スパイダー

2005年にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで、8C コンペティツィオーネのオープントップモデルである8C スパイダーを発表した。このスパイダーコンセプトは、カロッツェリア・マラッツィによって製作された。

2007年9月25日、セルジオ・マルキオンネによって8Cスパイダーの生産が決定された。スパイダーはコンペティツィオーネ同様500台の限定生産になると発表された。

2008年3月のジュネーブモーターショー市販モデルが正式公開された。

世界的不況により最終的な生産台数は329台のみとなった。

日本での新車価格は2,650万円だった。

～メカニカル、クーペとの違い～

大きな違いは、開閉可能なソフトトップを持っていることである。ソフトトップは、約20秒で開閉可能となっている。

8Cスパイダーの最高速度は車重が90kg重くなった影響もあり、クーペより2km/hい290km/hになった。ブレーキはブレンボ製カーボンセラミックブレーキが標準搭載されている。50:50の重量配分にするため、クーペよりもカーボンファイバーを多用している。

製造は8Cコンペティツィオーネ同様マセラティ工場で行われた。

スペック

エンジン	マセラティ製 F136YC 4.7L(4,691cc) 90°V8 DOHC 32バルブ
最大出力	450PS/480Nm
最高速度	292km/h(クーペ) 290km/h(スパイダー)
トランスミッション	6速セミAT(Q-Select)
駆動方式	FR
0-100km/h	4.2秒(クーペ) 4.4秒(スパイダー)
車重	1,585kg(クーペ) 1,675kg(スパイダー)
ホイールベース	2,646mm
生産台数	500台(クーペ) 329台(スパイダー)
販売期間(受注)	2006年～2007年(クーペ) 2007年～不明(スパイダー)
生産期間	2007年～2009年(クーペ) 2008年～2010年(スパイダー)
デザイナー	ヴォルフガング・エッガー(チェントロ スティーレ)

個人的見解

2000年代初期のアルファロメオの中で最も綺麗なモデル。1960年代のアルファロメオを現代に表現したフロントデザイン、滑らかなラインで仕上げられたボディサイド、フェンダーラインが美しく見えるテールデザインとこれぞ曲線美というデザインが施されている。そして、ボディデザインだけでなく、マセラティ製の自然吸気4.7L V8エンジンは、純正でもいい音がする(動画でしか聞いたことない)。まだ実際に見たことはないが、一日中眺めていられると思う。スパイダーよりもクーペのほうが好み。

現在の価格は3,000万円～4,500万円となっており、ここ一年でかなり上がった。新車で買った人からしたら買取価格的に、イコールぐらい？だが、中古で1,000万円代の時に購入された人はかなりプラスになっている。価値は絶対に下がらないため、所有しておく価値はあると思う。