Testarossa Twin Turbo｜テスタロッサツインターボ

この車について

1985年にフランクフルトで開催されたIAA(ドイツ国際モーターショー)で発表された。

最終的には3台が710馬力のフルコンプリートカーとして製作され、テストカーが数台存在し、ターボのブーストを控えめにした650馬力なども製作された。

テスタロッサツインターボの650馬力仕様はF1ドライバーのゲルハルト・ベルガーが所有していた。

この車の製作期間は半年ほど。

日本に一番最初に輸入されたケーニッヒである。

いつものごとくヴィリー・ケーニッヒは、テスタロッサの性能に満足していなかった。もっとスポーティにするため、フランツ・アルベルトの協力の元180°V12エンジンを航空機用ラジェイ製ラージターボでツインターボ化した。アルベルトによって組まれたものとローテックによって組まれたものが存在する。

フランツ・アルベルトの設計によりECUチューン、新しいエグゾーストシステム、冷却システムを大幅に改善することで、エンジン単体の馬力で710馬力を達成した。

710馬力のテスタロッサツインターボは、0-100km/hを約3.8秒で駆け抜け、最高速度は340km/hに達する。

この性能は1980年代当時、「世界最速のロードカー」の真っ当な候補だった。

710馬力を維持し、そのパワーを路面に伝えるためには、エアロダイナミクス(空力)の調整も必要不可欠だった。

ヴィットリオ・シュトロゼックは、ケーニッヒ・スペシャルらしく見せるためのラインを描いた。テスタロッサのサイドフィンはなくなり、サイドスカートを再設計し、巨大なサイドエアインテークが姿を現し、リアはケーニッヒ・フェラーリらしくワイドになった。

フロントエンドには新しいフロントバンパーが導入され、より低く左側にのみ小型エアインテークが設けられた。

オリジナルのリトラクタブルライトは廃止され、固定式のものに変更された。

テスタロッサのウイングミラーは、ケーニッヒ製の小型のものに変更された。

リアは、512 BB(i) ツインターボと同様に、ダックテールスポイラーによってロングテール化され、ケーニッヒ製の低めのウイングが装着された。

リアフェンダーの上にあるNACAダクトは、インタークーラーへと通じており、後部のスリットから排出される。

ホイールはBBS製レーシングホイールとOZ製5本スポークを装着した車が存在する。タイヤは、ピレリ製でリアが345/35 ZR15、フロントが225/50 ZR15だった。

車高を下げ、レーシーな乗り心地にするために、カスタムサスペンションも装着された。

1987年に日本にファーストデリバリーされた車のファーストオーナーは女性だった。この日本ファーストデリバリー車は、1988年1月に開催された東京オートサロンにてグランプリを受賞した。

2024年5月現在、日本ファーストデリバリー車はビンゴスポーツが所有している。
2024年7月28日のBH AUCTION at CITY CIRCUIT TOKYO BAYで¥46,090,000で落札された。

ビンゴスポーツの写真を見ると、フェラーリのエンブレムからケーニッヒスペシャルのエンブレムに変えられているのがわかる。シートもレカロのバケットシートに変えられている。

また、2オーナー目である中村エンジニアリングによってチューニングが施されていて、ターボや排気系、足回りも異なる。

エンジン	Tipo F113A, F113B 4.9L(4,943cc) 180°V12 DOHC 48バルブツインターボ
最大出力	710PS/845Nm
駆動方式	MR
トランスミッション	5速MT
最高速度	340km/h
0-100km/h	約3.8秒
生産期間	1985年～1988年
生産台数	3台(正式) +3台?(詳細不明、650PS or テストカーの可能性あり)
デザイナー	ヴィットリオ・シュトロゼック
ベース車両	テスタロッサ
先代	512 BBi ツインターボ
後継	ケーニッヒコンペティション

テスタロッサに筋肉増強剤を注入したかのようにボディは大きく、より高出力になっているが、元のテスタロッサのいいところを崩さないのは流石。

価値は絶対下がらないため、買えるんだったら買ったほうがいいと思う。しかし、ケーニッヒは部品の生産を行っていないため、リアウイングなどの部品を新品にしたいと思っても交換できないため、乗る車というよりも資産や観賞用として大切に保存したほうが希少価値、歴史的価値は上がると思う。

ケーニッヒ・スペシャルが組み立てた車なのか、個人で部品を買い、ケーニッヒ仕様にしたのかの見極めが外観だけでは難しい。最初に生産された車がどこにあるのかがわからないため、詳しい情報を知りたい。

エンジン単体の馬力は710馬力だが、駆動系などでのロスを考えると実際の馬力は500馬力程度だそう。